接南纳北通四方

本报记者 邢智轩

◆2018年9月，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程可行性研究报告通过批复

◆2023年9月22日，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程顺利通车

三门峡公铁黄河大桥连接线主线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，终点段窑头特大桥为双向六车道，设计时速100公里

2018年9月，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程可行性研究报告通过批复；

2020年8月，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程开工建设；

2022年12月7日，随着最后一片T梁架设在三门峡公铁黄河大桥上，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程全线建成；

2023年5月13日，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程顺利通过交工验收；

2023年9月22日，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线顺利通车。

三门峡公铁黄河大桥连接线是我省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要出省通道，起点与S75侯平高速顺接，途经4个镇、13个村，横跨下阳城遗址、三湾湿地保护区，终点与三门峡黄河公铁两用大桥相连。

过去，我市人民群众南下去往河南省、湖北省、安徽省等地，只有从平陆县出高速穿越河南省三门峡市城区，才能进入新的高速路网。

现在，从平陆高速口上高速，进入运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线，穿过坂坡隧道、后湾隧道和仝家谭隧道三个隧道，全程行驶大约15公里，就驶入了三门峡黄河公铁两用大桥。通过三门峡黄河公铁两用大桥就可以驶入河南省三门峡市，或者直接进入连霍高速，向西可以去往陕西省，向东可以去往河南省洛阳市、郑州市。

运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线的建设，为晋豫两省之间再添新通道，结束了过去想出省，要先下高速，穿过三门峡市城区，再上高速的历史，进一步优化了我市乃至我省与中原地区、南方地区的衔接，交通运输更便捷也更安全。

来自运城市盐湖区的王女士对此深有体会。王女士表示，以前去郑州市订货，要从平陆县下高速，通过黄河公路大桥，再穿过三门峡市区，才能进入连霍高速去往郑州市。虽然这段路只有十多公里，但是在复杂的交通环境和较低的通行效率影响下，这段路程要行使半小时以上。现在运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线的建成通车，可以不下高速，开车直接进入河南省郑州市。

三门峡公铁黄河大桥连接线主线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，终点段窑头特大桥为双向六车道，设计时速100公里。

该项目在建设期间，施工单位中铁十七局面对施工区域需要穿越黄河湿地漫滩区、黄土梁峁沟壑区、黄河湿地保护区等不利因素，积极克服困难，解决了多个制约项目建设的“疑难杂症”。

三门峡公铁黄河大桥连接线窑头特大桥地处环保要求极高的黄河湿地漫滩区，地表以下层层分布着粉土、粉沙、圆砾、黏土、细沙等。施工单位经过多次调研、反复举证，根据实际情况定制了长18米、壁厚1.6厘米、直径1.8米的“金钟罩”——钢制超长护筒。混凝土灌注完成后，利用振动桩锤慢速拔出护筒，从而提高混凝土密实度，解决了黄河湿地地表以下0米至18米液化饱和粉土流动性大、自稳能力差导致的桩基塌孔、缩径难题，配合使用旋挖钻，能够将成孔效率提高40%，工效提升1倍。该工法获评“中国公路建设行业协会公路工程工法”，为国内同类施工提供了经验借鉴。

三门峡公铁黄河大桥连接线盘南涧特大桥最大墩高83米，最大跨径152米，是全线墩身最高、跨度最大的连续刚构桥。为确保施工高效推进，建设团队以创新突破技术难题，通过采用液压爬模施工工艺、自主研发零号块墩顶托架反力架预压法等，有效解决了高墩吊装难度大、安全风险高、预压周期长等“拦路虎”，接连攻克大孔径群桩基础、大体积承台浇筑、超大零号块浇筑等技术难题，提前实现盘南涧特大桥152米大跨连续梁合龙。

三门峡公铁黄河大桥连接线仝家谭隧道穿越黄土沟壑梁峁区，隧道洞口开在半山腰，入口距山顶总高差达91米，出口距山底路基路面31米。“边坡高、填方高、进洞难”是建设仝家谭隧道的特点。经过严谨的调研讨论，施工单位决定采取“多阶分层开挖”施工方案，成功解决了隧、桥中空的“卡脖子”问题。

三门峡公铁黄河大桥连接线附近常年栖息着大天鹅、灰鹤等国家重点保护野生动物。施工单位结合黄河湿地环保要求，设置了15座三级沉淀池、2座污水处理站及桥面径流收集系统，确保污水、废水严格按规范净化处理和达标排放，并定期对水质取样化验。同时，实时监测噪声、增设环保围挡等，用心呵护鸟儿的栖息地。

历时三年建设时间，三门峡公铁黄河大桥连接线在人民群众的盼望中建成通车，彻底打通了我市与河南省三门峡市之间的高速公路“断头路”，为推动我市乃至我省对外开放和区域经济发展，构建黄河金三角经济协作区进一步繁荣再添新通道。